今世奥运会的举办对东道主邦的航空运输业成长具有明显的激动效率。奥运会岁月庞杂的航空客运和货运需求，既为航空运输业供给了晋升邦际现象、造就潜正在客户的机缘，又对运输才华提出了苛格离间。2008年8月到9月，第二十九届夏令奥运会和第十三届夏令残奥会将正在我邦首都北京举办，我邦涉奥航空公司和机场将面对庞杂运输需求的检验。中科院预测科学磋议核心正在对照历届奥运会对东道主邦航空运输业影响的根柢上，对奥运影响下我邦2008年航空货邮周转量和乘客运输量，以及北京首都邦际机场正在奥运岁月的航班架次举行了预测，并提出了相应的计谋提倡。

　　20年来，我邦航空运输业向来连结疾捷延长。据对民航总局统计，1985年到2006年间，我邦货邮周转量年均匀延长16.9%，乘客运输量年均匀延长16.4%，大大逾越了同期5.6%和5.4%的全邦年均匀延长率。2007年，我邦航空运输行业共实现运输总周转量360.6亿吨公里，货邮周转量116.4亿吨公里，乘客周转量2776.3亿客公里，同比区分延长17.9%、23.5%和17.1%；共实现乘客运输量1.85亿人次，货邮运输量394.9万吨，同比区分延长16%和13%。别的，据首都机场和邦际机场协会统计，2005年到2007年，首都机场航班起降架次、乘客模糊量和货邮模糊量均匀年延长率区分为9.5%、15.5%和24.4%，延长速率活着界各大机场中出类拔萃。2007年，北京首都机场乘客模糊量抵达5370万人次，位各邦内第一位，全邦第八位；货运模糊量119万吨，位各邦内第三位，全邦第二十位；航班起降约40万架次，位各邦内第一位，全邦第二十三位。首都邦际机场不只是我邦最冗忙的机场，也是全邦上最冗忙的机场之一。

　　1.航空运输需求接续高速延长：得益于邦民经济的高速成长，我邦航空客运和航空货运需求都外露出了接续高速延长的势头。航空客运方面，航空旅游正逐步由小众的“浪掷品”向 “群众消费品”改动。遵循民航总局的抽样视察，从我邦航空旅游的消费性子上看，私费旅游比重逐步补充，由2001年的41.7%普及到2006年的55.0%；从旅游方针上看，以旅逛为方针的出行比重逐步补充，由2001年的26.0%普及到2006年的40.3%。跟着我邦百姓消费才华继续巩固，旅逛业接续升温，动员了对航空相差境乘客运输和长途乘客运输的需求。别的，跟着我邦办事业秤谌继续普及，航空公司推出电子客票办事，并渐渐优化票价编制，兴办众元化的机票贩卖渠道，也是促使航空客运需求量延长的苛重道理。

　　正在货运方面，我邦进出口生意的继续推广，为相差境航空货运供给了巨额客源。别的，我邦资产机合中，科技茂密型资产的比重逐年补充，这些企业的产物具有高附加值、时效性强等特质，决意了其要紧物流格式为航空运输，进一步激动了航空货运的成长。

　　必要预防的是，近年来，油价继续攀升，使航空公司将个人高油价的压力以普及燃油附加费的花样改观给了消费者。2008年5月22日邦际油价一度打破135美元/桶的汗青新高，邦内众家航空公司吐露将正在6月份首先上调燃油附加费，增幅达33%。运输用度的补充会对航空运输需求出现肯定的负面影响。

　　2.航空运输才华渐渐刷新：正在航空运输需求继续延长的同时，根柢举措和空域资源不行适合航空运输成长央浼、专业工夫职员缺少等题目逐步走漏，供求冲突日益越过。首都机场正在3号航站楼修成前曾永恒超负荷运转，2007年乘客模糊量和货邮模糊量均逾越安排才华的50%。为了确保安静运输，民航总局于2007年7月宣布了2007（101）号文献，调减2007年8月到2008年3月邦内要紧机场航班数目，并对2007年8月自此的航空运输商场准入和运力延长举行完结限。这些计谋有利于普及航班客座率和载运率，刷新航空公司和机场的运营效用，但也会导致我邦改日几年航空运力延长放缓。

　　针对这些题目，以统筹运输安静和运输顺畅为方针，我邦航空运输业界采纳了投资根柢举措、拓展空域资源等众种举措。

　　正在补充进入方面，借奥运会的春风，我邦得到了刷新航空业根柢举措的苛重机缘。申奥得胜后，首都机场对1号、2号航站楼举行了增容，并修成了可起降空中客车A380的第三条跑道和3号航站楼。目前，首都机场航班起降才华每天晋升至1700至1800个航班，乘客模糊量抵达7600万人次，货邮模糊才华为180万吨，并且候机境况也有了很大刷新。首都机场的扩修，使机场模糊才华可以根基餍足奥运岁月航空运输需求，并估计可以保障2015年行进出北京的航空运输需求。

　　正在扩展资源方面，2007年11月22日起，我邦空域内首先实行缩小笔直间隔高度层计划（即RVSM计划），即正在中邦全豹飞翔区8400米到12500米高度的空域限制内，飞机的笔直隔绝由600米减小到300米。RVSM计划，补充了我邦航空空域中可用层数目，有利于缓解航途拥堵，普及飞机正点率。

　　3.航空运输商场逐鹿加剧：2007年，我邦航空公司邦际航路运输总周转量的年延长率为22.6%,突出邦内航路个百分点；乘客运输量年延长率为18.6%，突出邦内航路个百分点；货邮周转量年延长率为22.9%，突出邦内航路个百分点。然而，乘客运输量中邦际航路%；货邮运输量中邦际航路%。假使我邦邦际航空运输交易延长疾捷，然则我邦航空公司正在邦际航路上逐鹿力仍显缺乏,航空公司的要紧商场照旧正在邦内航路个人。

　　正在邦际客运方面，邦内航空公司还没有兴办起完备的航路收集，针对高端客户的办事阅历缺乏；正在邦际货运方面，我邦航空货运企业的飞机数目少、运输才华偏低，与外航气力分别悬殊。别的，百姓币升值会导致我邦航空公司邦际航路运输代价现实普及，也是晦气于晋升邦际航路逐鹿力的成分。

　　正在邦内运输商场上，我邦航空公司面对着与其他运输格式和外洋航空公司的激烈逐鹿。航空运输与铁途运输和公途运输的逐鹿向来存正在。从深刻来看，2005年首先开发的邦度高速公途网和2007年我邦铁途的第六次大提速，都市加剧各样运输格式对客源的篡夺。别的，2007年5月，中美两邦编削了2004年签署的中美民用航空运输协定议定书。遵循新同意，“正在保护2004年同意相合包机、第三方代号共享、客运第五交易权等规章的根柢上，2011年两邦航空货运商场将过渡到统统绽放”，我邦航空公司正在邦内航路上还将面对外航的逐鹿压力。

　　面临即将到来的激烈逐鹿，我邦航空公司采纳的战略是，踊跃参加航空定约，并加紧兴办己方的收集航路构造。参加航空定约，使航空公司能够通过定约内部的代码共享协作推广航路限制和航路收集，到场全邦限制内的逐鹿；定约成员还能够整合地面支撑编制，精简地勤办事职员数目，节减开支。兴办要道辐射式的收集航路规划体系，有利于消浸公司运营本钱，普及飞机的客座率和载运率。

　　奥运会的举办会为东道主邦引入庞杂的航空客源。奥运会岁月，航空运输业不只要为奥运参会职员和旅客供给安静、火速、方便的运输办事，还要保障平常的商务行径不受影响。

　　1984年后，历届奥运会东道主邦正在奥运岁月及奥运前后的航空运输数据显示如下特质：

　　1.奥运当年运输量往往产生大幅延长。美邦（1984年、1996年）和西班牙（1972年）等东道主邦，正在奥运年中乘客运输量的同比延长率比往年（奥运会前五年均匀延长率，下同）突出3~5个百分点，希腊（2004年）乃至突出近20个百分点。美邦（1984年）、韩邦（1988年）等东道主邦，正在奥运年中的货邮周转量延长率比往年突出8个百分点。奥运会岁月，举办都市机场的模糊量也大幅延长。中科院预测科学磋议核心采用事变阐述方式磋议证实，2000年9月和2004年8月，奥运会使悉尼和雅典机场的航班区分补充了2800架次和2300架次，占当月航班总数的10%和11%。另据奥组委和北京市旅逛局预测，奥运会岁月北京将招待境外旅客50万~55万人，招待邦内旅客225万~258万人，这将使我邦航空运输量产生大幅延长。

　　2.个人主办邦外洋航路对航空运输量延长奉献较大。正在奥运年中，美邦（1984年）和澳大利亚等邦，邦际航路运输总周转量和乘客周转量均有大幅延长，且延长速率均逾越邦内航路，而邦际航路和邦内航路的这种分别正在奥运年之前并不明显。比如，2000年澳大利亚航空乘客周转量延长6.8%，此中邦际航路%，而往年这两组延长率相差不到2%；运输总周转量同比延长9.3%，此中邦际航路.奥运会对航空运输的拉动效率能够不只再现正在奥运会岁月。奥运会对航空运输量和机场模糊量的拉动能够会接续一年以上的功夫。

　　悉尼奥运会于2000年9月举办，而正在2000年3月到2001年8月间，悉尼机场航班班次都比按以往趋向策动出的数值高，显示了相当趋向。雅典机场正在2003年9月到2005年3月航班班次和乘客模糊量数据也产生了同样的征象。从这两个机场的数据来看，这种航班班次的相当接续功夫都正在一年以上。

　　4.奥运会次年航空运输量能够产生增速放缓乃至下滑。从历届奥运会东道主邦的航空运输统计数据来看，德邦（1972年）奥运次年的客运、加拿大（1976年）奥运次年的货运、美邦（1984年）奥运次年的货运、西班牙（1972年）奥运次年的客运、美邦（1996年）奥运次年的客运、澳大利亚（2000年）奥运次年的客运和货运、希腊（2004年）奥运次年的客运，年延长率都产生了明明的降落。

　　邦民经济的成长情形是影响航空运输业成长的要紧成分。全邦各威望机构对2008年我邦GDP延长率的预测固然存正在肯定水平的区别，但都认定2008年我邦经济仍将连结疾捷延长。此中，全邦银行2008年4月预测，2008年我邦GDP增速为9.4％；中科院预测科学磋议核心预测，2008年中邦经济同比延长10.2%足下。

　　正在此形象下，中邦科学院预测科学磋议核心采用高级经济计量模子等方式，预测2008年我邦航空运输业的成长景况，正在不发作巨大邦外里事变的条件下，全部预测结果如下：

　　1. 2008年，我邦航空货邮周转量依旧将连结较高的延长秤谌，年延长率正在13%～14%足下，此中受奥运影响拉动正在1%～1.5%足下。

　　2. 2008年，我邦航空乘客运输量将连接连结高速延长，年延长14%～15%足下，此中受奥运影响拉动1%足下。

　　另外，行动奥运岁月旅客进出中邦要紧家数，首都机场的航班架次将有大幅度补充，预测结果如下：

　　1. 北京首都邦际机场2008年8月航班起降架次估计约为43000～44000架次（包罗按期航班和非按期航班，下同），同比延长21%～23%，此中受奥运影响拉动8%～11%；9月估计约为40500～41000架次，同比延长26%～29%，此中受奥运影响拉动5%～7%。

　　2. 奥运会开张式前一天8月7日为第一个客流岑岭日，估计首都机场起降航班约1600～1700架次；奥运会收场式后一天8月25日为第二个客流岑岭日，估计首都机场起降航班约1700～1750架次。

　　首都机场每天起降航班上限为1700-1800架次，从预测数据上看，如未作局限，奥运岁月客流岑岭日的航班数目将抵达首都机场承载上限。2008年3月，民航总局央浼奥运岁月首都机场逐日按期航班总量不逾越1350班，其他涉奥机场逐日按期航班总量应留15%的裕度，以确保奥运保证职责的就手实现。

　　奥运会正在带来庞杂的航空客源的同时，也为我邦涉奥航空公司与机场供给了成长的绝佳机缘，这对付晋升我邦航空公司逐鹿力，打制涉奥机场如首都机场的邦际航空要道位置，实行我邦由民航大邦到民航强邦的改动，都有苛重事理。

　　基于上述奥运与我邦航空运输行业的阐述与预测，为更好地成长我邦航空运输行业和应对奥运，特提出如下计谋提倡。

　　1.加紧邦际协作，兴办良性逐鹿境况：我邦航空公司应运用奥运会的苛重契机，加紧与外洋航空公司的新闻共享和定约的协作联系，将现有航路收集连接向外洋延迟，推广我邦航空业正在邦际航空运输商场的份额。航空公司应避免采用纯洁的机票打折方式吸引客源，而是该当构修己方的重心逐鹿力，与外航加紧协作，合伙兴办和爱护良性逐鹿境况，并应时地采纳区别化逐鹿战略，藏身于本身上风，与邦际逐鹿敌手彼此协和，实行互补与共赢。

　　2.构修长期的重心逐鹿力：奥运岁月，我邦航空公司很能够从庞杂的航空客流量中受益。然则跟着奥运会的完了，航空运输量能够会回落，影响我邦航空公司收益，为了消浸这种被动带来的妨害，涉奥航空公司该当构修长期的重心逐鹿力。全部而言，宜普及运营才华，消浸照料本钱，普及航班客运率、运载率和正点率；采用收益照料的格式，优化票价编制，开采潜正在航空商场；通过培训普及飞翔员和交易职员的完全本质，供给高品格的空中以及机场办事；加紧新闻化开发，为搭客供给便捷而便利的购票、登机办事。

　　3.普及邦内旅逛等行业传播以及非交易性收入，补充奥运含金量：提倡正在人流荟萃、邦际航路茂密的涉奥机场发展以奥运为主旨的传播行径，如广告，补充邦内旅逛等行业的邦际着名度。同时，发展涉奥的贸易计划和贸易开荒，普及机场非航空交易收入。涉奥航空公司宜运用奥运会传播的时机，做好邦内旅逛等传播，激动旅逛等相干资产成长，进而动员邦内航路.协议危机预案，应对突发性事变：奥运岁月，人流茂密的机场和操作性强的交通用具，产生突发性事变的能够性较大，这会影响我邦邦际现象和邦内航空等相干行业的成长，涉奥航空公司和涉奥机场应协议应对突发事变的苛谨预案，以保障奥运岁月的客货流岑岭岁月搭客和货物的安静。