浙江省海运集团轻资产扩张再进一档，首艘21万吨级纽卡斯尔型补齐CAPE段位

　　1月5日，21万吨级纽卡斯尔型散货船“ZH DAMPIER（浙海丹皮尔）”轮正在舟山秀山东锚地实现生意船交卸，正式进入浙江省海运集团运营系统。对浙江省海运集团而言，该轮不只是改进重组后授与的首艘21万吨级纽卡斯尔型散货船，也是公司旗下首艘纽卡斯尔型船舶，意味着其干散船队初度正在“大吨位铁矿运输”赛道变成本质性落点。

　　据浙江海运官方微信平台披露，“浙海丹皮尔”轮由青岛扬风帆厂于2019年10月24日修制，船主299.92米、型宽50米、安排吃水18.3米，供职航速14节，满载载重吨达206,392吨。该船装备轴带发电机，有助于消重油耗，并餍足最重生效的邦际海事规矩榜样恳求，正在能效与合规层面具备更强的墟市适配性。

　　凭据船讯网为信德海事网供给的材料显示，该船过往贸易史乘中曾展现“Dong-A Capella”“Mineral Yangfan”“MINERAL SHOUGANG INTERNATIONAL”等船名记载，并展现过马绍尔群岛、葡萄牙（MAR）等备案/船籍音讯。材料亦显示该轮过往船东及约束链条中展现比利时CMB NV、Bocimar International NV、CMB.Tech NV及Anglo-Eastern Antwerp NV等主体名称。全体来看，该船此前长久处于邦际成熟的干散运营与约束系统之下，具备较完备的约束经历与合规链条。

　　纽卡斯尔型举动好望角型船舶（CAPESIZE)船型系统中的要紧分支，是铁矿石等大宗散货远洋运输的典范主力船型之一。对以中型船为主的干散运营主体而言，获取一艘成熟船龄、具备节能摆设的纽卡斯尔型船舶，往往意味着从“区域/中程运力组合”向“远洋大宗主流摆设”的枢纽越过。

　　官方音讯显示，浙江省海运集团股份有限公司创修于1950年10月，其前身为浙江省航运公司。公司要紧从事邦内沿海以及邦际远洋的干散货运输生意，可为客户供给邦外里干散货、件杂货等众种物品的海上运输供职。省海运集团现有4家全资子公司（个中两家道外公司，辞别位于香港和新加坡）、2家控股公司、1家参股公司，已变成公司本部从事航运筹办与约束，境外子公司要紧从事航运租船生意，邦内子分公司从事货运代办、船舶代办、梢公调派、梢公培训等航运供职业的筹办方式。

　　“浙海丹皮尔”轮交付的意旨，不止是“新增一艘船”，纠正在于它照射出浙江省海运集团近年来以“把持运力”为主题的轻资产扩张逻辑。

　　凭据公司最新船队口径，截至目前省海运集团把持运力52艘/361万吨，个中：自有船18艘（合计91万载重吨）；光租船舶29艘（合计运力195万载重吨），个中包罗2艘40K Supramax散货船、23艘61K–64K Ultramax散货船、1艘CAPE散货船（最新出席）、2艘Panamax散货船、1艘MR（50K）油化品船；长久期租船舶：5艘（合计运力74.7万吨），个中包罗2艘Panamax散货船、3艘CAPE散货船。

　　从船型漫衍不难看出，公司此前运力主题长久召集正在Ultramax/Supramax与Panamax等“中型主流船型”，这类船型具备货种适配广、航路灵动度高的上风，但正在铁矿石等大宗货源的远洋领域化运输场景中，CAPE/纽卡斯尔段位仍是“结果与本钱”更具决意性的摆设。此次纽卡斯尔型引入，相当于把运力机合的“上沿”向上抬升，也为后续正在大宗资源品运输链条中争取更安靖、更长周期的货源协作供给根蒂。

　　另据信德海事网剖析，“浙海丹皮尔”轮与招商局租赁协作引入——由招商局租赁以筹办性租赁方法持有并运营该轮，再光租赁给浙江省海运集团操纵。该形式正在现时航运企业广博寻找“本钱结果”的靠山下具备较强代外性：一方面删除一次性本钱开支、优化资产欠债外，另一方面通过长久安靖租赁合连锁定枢纽运力，有利于正在墟市震荡期维持扩张节律与运力弹性。

　　关于处正在运力机合升级阶段的船东而言，这类策画常被视为“用金融东西换取船队迭代速率”的有用技巧。

　　正在干散墟市“机合性分歧”加剧的阶段，具有更大吨位、更高能效、更强合规才具的主流船型，往往更容易正在长航路、大宗货源与更厉囚系处境下得到租约与运营上风。浙江省海运集团此次实现“浙海丹皮尔”轮交卸，开释出的信号是显着的：其轻资产扩张并非纯朴寻找领域，而是正在领域根蒂进取一步推动船队机合向高效段位升级。

　　跟着纽卡斯尔型这一“枢纽拼图”落位，浙江省海运集团异日正在铁矿石等大宗货种远洋运输墟市中的加入深度与运力构制才具，值得络续合心。

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